デルタウッドのすべて

多くの人にとって、デルタウッドとそれが何であるかについてすべてを知ることはそれほど重要ではないように思えるかもしれません.しかし、そのような意見は根本的に間違っています。航空用リグノフォイルの特徴は非常に価値があり、純粋な航空用材料であるだけでなく、他の用途にも使用されます。

デルタウッドなどの素材の歴史は20世紀前半にさかのぼります。 当時、航空機の急速な発展により大量のアルミニウム合金が吸収され、特にわが国では不足していました。 したがって、全木製の航空機構造の使用は必要な措置であることが判明しました。そして、デルタウッドは、最も高度な種類の通常の木材よりも明らかにこの目的に適していました.必要な航空機の数が劇的に増加した戦時中に特に使用されました。

デルタウッドには多くの同義語があります。

• リグノフォール;
• 「高貴な木材」（1930年代と1940年代の用語による）;
• 木材積層プラスチック（より正確には、このカテゴリの材料のタイプの1つ）;
• バリニチス;
• DSP-10 (多くの最新の規格および技術基準における指定)。

デルタウッドの生産は、1941 年に GOST によって規制されました。 物理的および機械的パラメーターに従って、A と B の 2 つのグレード カテゴリを区別するのが通例です。 最初から、デルタウッドは厚さ0.05cmのベニヤに​​基づいて得られ、ベークライトワニスで飽和させ、145〜150度に加熱して圧力をかけました。 1 mm2 あたりの圧力は 1 ～ 1.1 kg の範囲でした。

その結果、引っ張り力に対する一時的な抵抗は、1 mm2 あたり 27 kg に達しました。これは、アルミニウムに基づいて得られたD-16合金よりも悪いですが、マツよりは明らかに優れています。

アルコール樹脂「SBS-1」または「SKS-1」が必要、水-アルコール複合樹脂も使用できます。これらは「SBS-2」または「SKS-2」と呼ばれます。

ベニヤのプレスは、1 cm2 あたり 90 ～ 100 kg の圧力で行われます。 加工温度は約150度。ベニヤの通常の厚さは 0.05 ～ 0.07 cm で、航空機のベニヤに​​関する GOST 1941 の要件を完全に遵守する必要があります。

デルタ材にはベニヤが 80 ～ 88% 含まれています。 樹脂物質の割合は、完成品の質量の 12 ～ 20% を占めます。比重は 1 cm2 あたり 1.25 から 1.4 グラムになります。標準動作湿度は 5 ～ 7% です。良い材料は、1 日あたり最大 3% まで水で飽和させる必要があります。

また、次の特徴もあります。

• 真菌コロニーの出現に対する絶対的な耐性;
• さまざまな方法での機械加工の容易さ。
• 樹脂または尿素ベースの接着剤で簡単に接着できます。

以前は、LaGG-3 の製造にデルタ ウッドが使用されていました。これに基づいて、イリューシンとヤコブレフによって設計された航空機では、胴体と翼の別々のセクションが作成されました。 金属を節約するという理由から、この材料は個々の機械部品の製造にも使用されました。

ただし、一部の家具ユニットはデルタウッドに基づいて作られていると断言できます。これらは、大きな負荷がかかる構造物です。別の同様の材料は、支持絶縁体を得るのに適しています。それらはトロリーバスに乗せられ、時には路面電車のネットワークにも乗せられます。 カテゴリーA、B、およびAjのデルタウッドは、航空機の動力部品の製造に使用でき、非鉄金属シートを加工するスタンプを取得するための構造材料として使用できます。

コントロールテストは、プレスされた各バッチのボードの 10% に対して実行されます。 次のことを確認する必要があります。

• 縦方向の張力と圧縮に対する抵抗の程度;
• ワークピースの構造に平行な平面での折り畳みの可搬性;
• 動的曲げに対する耐性;
• 湿度と嵩密度に関する規制要件への準拠。

デルタウッドの含水率は、圧縮試験後に測定されます。 この指標は、150x150x150 mm のサンプルで決定されます。それらは粉砕され、蓋が開いた容器に入れられます。 100〜105度のオーブンでの暴露は12時間であり、制御測定は誤差が0.01グラム以下のスケールで実行する必要があります。精度の計算は、0.1% の誤差で実行する必要があります。