道路を砂利で埋め戻す

多くの場合、未舗装の道路はカントリー ハウスやコテージへの入り口として使用されます。しかし、時間の経過とともに、集中的な使用と雨にさらされると、ほとんど使用できなくなり、穴や穴が現れます。そのような道路を修復し、滑らかで丈夫にする最も有益な方法の1つは、砕石を追加することです。

砕石を埋めることによる道路の装置は、かなり複雑なプロセスです。 ここでは、タンピングなどの追加の生産プロセスなしで、既存のトラックを単純に埋めるだけでは十分ではありません。 ダンプはレイヤーで行われます。層の厚さは、作業が行われる条件によって異なりますが、20 ～ 40 cm です。これにより、雨水を最も効果的に排水し、ロード パイの負荷を分散して、その寿命を延ばすことができます。

砕石を追加するタイムリーなメンテナンスにより、アスファルトやコンクリート舗装よりも品質がわずかに劣るだけで、長期間使用できます。

道路を砂利で埋め戻す利点:

• 材料の手頃な価格;

• 舗装の耐久性;

• 投棄作業は気象条件に左右されず、一年中いつでも実施できます。

• 環境を汚染しません。

砕石は、建設のほぼすべての分野で使用される用途の広い材料です。多くの基準、特にその起源が異なります。岩石から作ることもでき、原石や二次砕石もあり、こちらも人気です。

この材料には次の特徴があります。

• 砕石画分（粒子サイズ）;

• 薄片性（形状の幾何学）;

• 密度と強度;

• ラベルに示されている耐霜性と放射能レベル。

道路の埋め戻しには、岩からの砕石が最もよく使用されます。非常に激しい負荷に耐える適切な特性を備えています。花崗岩と石灰岩が優先されます。 花崗岩の砕石は強度グレードが M1400 で、かなり高い負荷に長期間耐えることができます。 石灰は強度が低いため、道路の土台の下の「クッション」として使用されます。異なる層には、異なるサイズの砕石を使用することをお勧めします。下の層には大きな石を、上の層には小さな石を注ぎます。

作業を開始する前に、必要な材料の量を正確に計算して、予期しない材料の不足による不快な状況を回避する必要があります。

正確な計算のためには、使用される物質（この場合は砕石）の品質、つまり比重と圧縮係数を知る必要があります。 これらのデータは、技術文書に記載されているか、製造元に確認してください。次の指標は、花崗岩の砕石に典型的であると考えられています：比重 - 1.3から1.47 t / m3、圧延中の圧縮係数 - 1.3。計算は、道路の 1 平方メートルに基づいて行われ、式に従って行われます。

層の厚さ (メートル) * 層の幅 (メートル) * 層の長さ (メートル) * 比重 * 圧縮係数

したがって、1 平方メートルの道路を 25 センチメートルの厚さの粉砕された花崗岩の層で埋め戻すには、次のものが必要になります。

0.25×1×1×1.3×1.3＝0.42t

道路の面積は、その長さに幅を掛けて計算されます。

道路を砕石で埋める最高品質の作業を行うには、モーターグレーダー、道路振動ローラー、資材輸送用トラックなどの特別な道路建設機器を引き付ける必要があります。これは、一部の生産プロセスの複雑さが原因です。しかし、少量で自分の手でそのような作業を行うことは非常に実現可能です。

長期運用のための砕石道路の建設には、いくつかの主要な段階があります。

ブルドーザーの助けを借りて、深さ30cmまでの土の層が切り取られ、その後ローラーで慎重に圧縮されます。

層の厚さは20センチから40センチまでさまざまです。砂の層もしっかり締まっています。より完全に収縮させるには、層を水で流します。

この段階で、粉砕された石灰岩の層、いわゆるピローが投棄されます。 これは、砕いた花崗岩の主なコーティングを敷設するための基礎として機能します。

最後の層は、より細かい部分の花崗岩の瓦礫で覆われている必要があります。

砂利の最後の層を埋め戻した後、エリア全体で路盤を平らにする必要があります。

作業のすべての段階を適切かつ一貫して実行することで、道路の耐久性と優れたパフォーマンスが保証されます。

仕事の重要な段階は、道端の配置です。 原則として、道路脇の埋め戻しは、近くの領土の土壌から行われます。道端を埋めた後、それらは平準化され、強化されます。

たとえば、建設現場への入り口を整理するための一時的な舗装では、未整備の道路を長期間使用する必要はありません。すべての段階の実装は前提条件ではありません。 輸送が通過するはずの場所は、瓦礫で覆われて平らになっているだけで、場合によっては追加のタンピングも必要ありません。