手押しトラクターのクラッチのすべて

Motoblocks は、農家や自分の個人的な区画の所有者の作業を大幅に容易にします。この記事では、クラッチなど、このユニットの重要な構造要素に焦点を当てます。

クラッチは、クランクシャフトからトランスミッションギアボックスへのトルクの慣性伝達を実行し、動きとギアシフトのスムーズな開始を提供し、ギアボックスとモトブロックモーターとの接触を調整します。 設計上の特徴を考慮すると、クラッチ機構は次のように分類できます。

• 摩擦;
• 油圧;
• 電磁;
• 遠心;
• 1、2、またはマルチディスク。
• ベルト。

使用環境に応じて、ウェット（オイルバス）とドライのメカニズムが区別されます。スイッチングモードによって、永久閉鎖装置と非永久閉鎖装置が分けられます。トルクがどのように伝達されるかに応じて、1つのストリームまたは2つのストリームで、1つのストリームシステムと2つのストリームシステムが区別されます。 クラッチ機構の設計には、次の要素が含まれます。

• 制御ノード;
• 主要な詳細;
• 駆動コンポーネント。

摩擦クラッチは、保守が容易で効率が高く、連続運転できるため、歩行型トラクターを所有する農家に最も人気があります。動作原理は、互いに接触している被駆動部品と先行部品の面の間に生じる摩擦力を利用することです。主要なコンポーネントはエンジンのクランクシャフトとしっかりと接続して機能し、従動コンポーネントはギアボックスのメインシャフトまたは（存在しない場合は）次のトランスミッションユニットと連携します。摩擦システムの要素は通常フラット ディスクですが、歩行型トラクターの一部のモデルでは、シューまたはコーンという別の形式が実装されています。

油圧システムでは、運動量はピストンによって加圧された流体を介して伝達されます。ピストンの元の位置への戻りは、スプリングの助けを借りて行われます。電磁気的なカップリングでは、別の原理が実装されています。システムの要素の動きは、電磁気力の影響下で発生します。

このタイプは、永続的に開いていることを示します。遠心式のクラッチは、自動変速を行うボックスに使用されています。部品の摩耗が早く、滑る時間が長いため、あまり一般的ではありません。ディスクの数に関係なく、ディスクの種類は同じ原則に基づいています。信頼性が異なり、ユニットのスムーズな起動/シャットダウンを提供します。

作業中は、機器の不適切な取り扱いによって発生した時期尚早の故障や不要な問題を回避するために、特定の推奨事項に従う必要があることに注意してください。クラッチ ペダルは、急な動きをせずに、スムーズに押したり離したりする必要があります。そうしないと、エンジンが単に失速する可能性があり、再始動するために余分な時間と労力を費やす必要があります。 手押しトラクターの運転中、クラッチ機構に関連する次の問題が発生する可能性があります。

• クラッチを完全に踏み込むと、車両は急激に加速します。この状況では、調整ネジを締めてみてください。
• クラッチ ペダルを放したが、機械が動かないか、速度が不十分です。調整ネジを少し緩めて、オートバイの動きをテストします。

ギアボックス周辺から異音、パチパチ、ノッキングが聞こえた場合は、直ちにユニットを停止してください。この状況の最も一般的な原因は、オイルレベルの低下または品質の低下であると考えられています。 手押しトラクターでの作業を開始する前に、必ずオイルの有無と量を確認してください。 オイルを交換/補充し、ユニットを始動します。騒音が止まらない場合は、歩行型トラクターを停止し、専門家に機器の検査を依頼してください。

手押しトラクターのクラッチは、配管工事の経験があれば自作・交換可能です。 自家製メカニズムの製造または交換には、車またはスクーターのスペアパーツを使用できます。

• Moskvichギアボックスのフライホイールとシャフト。
• 「Tavria」のハブとカム。
• 被駆動部分用の 2 つのハンドルを備えたプーリー。
• GAZ-69のクランクシャフト;
• B プロファイル。

クラッチの取り付けプロセスを開始する前に、メカニズムの図面を注意深く調べてください。図は、要素の相対的な位置と、それらを単一の構造に組み立てるための段階的な手順を明確に示しています。最初のステップは、システムの他の部分と接触しないようにクランクシャフトを研ぐことです。次に、シャフトにウォークビハインド ハブを取り付けます。その後、シャフトにレリーズベアリング用の溝加工を行います。 ハブがシャフトにしっかりと固定され、ハンドル付きのプーリーが自由に回転するように、すべてを慎重かつ正確に行うようにしてください。クランクシャフトのもう一方の端で同じ操作を繰り返します。

ドリルに 5 mm のドリル ビットを挿入し、プーリーに 6 つの穴を等間隔で注意深くドリルで開けます。ドライブケーブル（ベルト）に連結されたホイールの内側にも、適切な穴を用意する必要があります。用意したプーリーをフライホイールに乗せてボルトで固定します。プーリーの穴に対応する場所に印を付けます。ボルトをねじってパーツを分離。次に、フライホイールに慎重に穴を開けます。部品を再接続し、固定ボルトを締めます。内側のフライホイールとクランクシャフトを研ぐ必要があります - 部品が互いにくっついたりぶつかったりする可能性を排除するためです。システムの準備が整いました。ユニットの適切な場所に取り付けます。ケーブルは、摩擦部から離して接続してください。

小さいユニットをお持ちの場合は、ベルトのオプションも適している場合があります。 長さ約 140 cm の強いくさび形のベルトを 2 本用意します。B プロファイルが理想的です。ギアボックスを開き、メイン シャフトにプーリーを取り付けます。スプリング式ブラケットにデュアル ローラーを取り付けます。クラッチ レリーズ ペダルには、少なくとも 8 つのブラケット リンクを接続する必要があることに注意してください。運転中にベルトに必要な張力を確保し、スリップ/アイドリングの場合にベルトを緩めるために、ダブルローラーが必要です。要素の摩耗を最小限に抑えるために、設計でモーターのアイドリング操作用のブロック ストップを提供します。

クラッチシステムを独自に設計する別の方法を検討してください。フライホイールをエンジンに取り付けます。次に、Volga のクランクシャフトから作成できるアダプターを使用して、車から取り外したクラッチ システムを接続します。フライホイールをエンジンのクランクシャフトに取り付けます。パレットを上にしてクラッチバスケットを取り付けます。シャフト フランジ ファスナーとバスケット プレートの寸法が同じであることを確認します。

必要に応じて、ヤスリで必要なクリアランスを増やします。古い不要な車からギア要素とギアボックスを取り外すことができます（整備性と一般的な状態を確認してください）。構造全体を組み立て、その動作をテストします。

重量のある歩行型トラクターのクラッチのオーバーホールがどのように行われるかについて詳しく知ることができます。