クラムラバーはどのように作られていますか？

車のタイヤの耐用年数は短く、購入後数年でタイヤを交換する必要がありますが、中古車の数は少なくとも毎年10〜15％増加しています。そのため、使用済みタイヤのリサイクルという課題が、世界中の環境保護活動家の関心を集めています。

私たちのレビューでは、この材料の加工とクラムラバーの製造について詳しく説明します.

私たちの国の道路については多くのことが言われてきました-ロシア人自身はこの問題を「トラブル」にすぎないと呼んでいます。 何百キロにもわたる摩耗したアスファルト舗装、ピット、くぼみは、タイヤの早期摩耗を引き起こし、同胞のガレージ、地下室、ロッジアに蓄積します。彼らが言うように、それを捨てるのは残念で、置く場所がありません。

しかし、この問題は長い間実用的な解決策として発見されてきました。 私たちの国のいくつかの地域では、生産条件下でホイールを加工するための専門工場があります。 車のタイヤはクラムラバーの状態に潰されます。この製品は、高品質の街路および床の敷物を製造するための原材料として役立ちます。素材は耐摩耗性、優れた衝撃吸収性、耐久性を備えています。

ゴムクラム製品は、原材料にポリマー結合剤を導入することにより可塑性を保持しながら、かなり高密度です。 それらには小さなレリーフがあるため、ウェットクリーニングや雨の後でもコーティングは粗いままです。これにより、滑ったり怪我をしたりするリスクなしに、アクティブなアクションを実行できます。ゴム顆粒には、ゴム自体と同じ一連の利点があります。

フローリングと舗装に加えて、クラムは次のものからも作られます。

• スピードバンプ;
• フェンダー;
• 国境;
• 運動場の装飾用の置物。
• 輸送中に商品を保護するパッド。
• いくつかの種類の防音仕上げ材;
• ビチューメンゴムマスチック;
• 電気産業向けの誘電体製品。

顆粒もアスファルトに導入され、かなり緻密で耐久性のあるコーティングが得られます。

ただし、自動車のタイヤの使用が依然として最も人気があり、この製品が「ホットケーキのように飛ぶ」のは偶然ではありません。これは、タイヤの優れた性能パラメーターによるものです。

使用済みタイヤを非常に効率的に微細なパン粉に加工するために必要な最小限の設備についてもう少し考えてみましょう。

これは、技術処理の最初の段階で必要な基本単位の 1 つです。 機械の機能は、タイヤからビードリングを取り外すことに限定されます。 装置の設計上の特徴に応じて、ランディング リングはパンチング、カット、または引き抜きによって取り外すことができます。すべての方法は同等であり、他の方法よりも優れている点はありません。

取り外されたリングのその後の処理は、金属化されたベースがワークピースから単に絞り出される圧着プラントで実行されます。 加工後に残ったゴムは、原材料の残りの塊で粉砕されます。

このグループの機械には、油圧式剪断機、さまざまな粉砕機、シュレッダー、テープ カッター、およびローラー研削機構が含まれます。

テープカッターとハサミでタイヤを大きくカットします。 次に、原材料はシュレッダーに入り、そこで大部分に加工されます。最終段階では、ローラープラントがゴムの破片を必要な粒度にします。

得られたクラムからの金属コードのすべての細断された残りは、磁気セパレーターによって除去されます。この装置の動作原理は単純です。高出力の電磁石が、ワークピースからすべての金属化廃棄物を単純に引き出し、それらを特別なホッパーに移動します。

繊維の破片の除去は、サイクロンの原理に基づいて作動する空気分離器で行われ、エア ジェットがすべての繊維の毛羽を吹き飛ばします。

タイヤを加工するための生産設備の構成には、振動スクリーンが含まれます。分数の大きさに応じた無数の穴が開いたテーブルであり、必要な振動を与える機構です。

生産ラインには少なくとも 2 つのユニットが必要です。1 つは粗洗浄用、もう 1 つは精密洗浄用です。 最初の装置は、不完全に処理された大きな断片を分離し、2 番目の装置は調整されたクラムを分離します。

ホイールの工場加工中にベルトコンベアが使用され、タイヤの破片や完成品を技術的な操作の場所から加工の場所に移動する必要があります。 多くのメーカーはスクリューコンベアを設置しており、使用済みタイヤの自動リサイクルラインにはホッパー、プロセス制御機構、および安全モジュールが装備されていることがよくあります。

上記のすべての機器は、使用済みタイヤを小さなパンくずに加工するためのすべてのラインに確実に存在する必要があります。 同時に、設備と機械の総数は、生産規模だけでなく、得られる材料の最終形態の要件にも直接依存します。

業界では、使用済みホイールからクラムを生成するための 2 つの基本的な方法があります: 衝撃波と機械です。 それらについて詳しく説明しましょう。

タイヤなどのゴム原料を細かく粉砕する技術は、比較的最近開発されたものです。 この場合、加工は超低温でブランクを凍結し、強力な衝撃波でさらに粉砕することに基づいています。 通常、冷凍室は凍結に使用され、強力な衝撃波は特別な電気設備または爆発物の小さな部分によって作成されます。

この処理方法は標準的な技術と考えられています。小規模な産業であっても、あらゆる場所で使用されています。このプロセスの本質は、出力で特定の割合のゴム引きされたクラムを得るために、ゴムブランクに対する段階的な機械的作用です。

タイヤの加工にはいくつかの技術が使用されています。

• ゴム原料の冷却による粉砕;
• 高温で;
• 通常の温度背景で;
• 「オゾンナイフ」を使用。
• 最も強力なプレスの下で原料の圧力で。

常温での粉砕が最も広く使用されています。この技術により、小規模な企業でも車のくずを得ることができ、出力の割合は、大きな破片からほこりの多い物質まで、絶対に何でもかまいません。

タイヤの機械的リサイクルのプロセスは、いくつかの主要な段階に分けることができます。

1. 技術プロセスの最初の段階で、タイヤはサイズに応じて分類されます。これにより、特定の寸法のホイール用に機械をさらに構成することができます。粉砕自体は、専用の装置でサイドリングを切り出すことから始まります。
2. 第 2 段階では、タイヤは油圧式剪断機で中型のストリップに切断されます。
3. さらに、原材料はシュレッダーに入り、そこで最大の破片でさえチップのサイズ - 2-10 cm² に粉砕されます。
4. 得られたブランクはさらに処理され、その間に目的のサイズの一部に粉砕されます。この段階では、鋭利な四面ナイフまたは負荷の増加に耐えることができる他のメカニズムを備えたミルが使用されます。
5. 最終段階で、クラムは他の副産物、つまり繊維の残留物や金属コードから直接分離する必要があります。
6. 材料はほぼ使用可能です。残りは振動ふるいに通すだけです。得られたゴムのクラムを別々の画分に分割します。

クラムゴムを工業規模で生産する予定はないが、庭の小道に安価で実用的なコーティングを自分の手で作りたいだけの郊外地域の所有者は、自分でタイヤを挽くことができます。 原材料の調達は、ほとんどの場合、問題を引き起こすことはありません。隣人を歩き回るだけです。 確かに、彼らの多くは喜んで小屋から古いタイヤを取り出します。

自宅では、主に古いタイヤの機械的切断を使用しています。この場合、低温チャンバーを購入する必要があるため、自宅の冷凍オプションは不採算です。 日常生活では、ほとんどの場合、機械的な切断に頼り、さらに家庭用グラインダーやクラッシャーで目的の分数にします。

色付きのクラムを作成するには、ラプロルをベースにした着色接着剤を追加します。

次のビデオでは、古いタイヤがクラム ラバーに機械的に変化する様子を視覚的に説明しています。